Miskolci tramtrain 'terve' :Forrás: boon.hu

Vidéki kötöttpályás tervek

Vidéki kötöttpályás tervek


Békéscsaba

  • 1886-ban a város építés engedélyt adott ki lóvasút vonalra, amely a vasútállomástól kiindulva, a Vasút utcán és a Körös hídján át a Rosenthal gőzmalomig járt volna. A vállalkozónak nem sikerült az építéshez szükséges tőkét összegyűjtenie

Budakeszi

  • 19. század legvégén komolyan foglalkoztak a következő elképzelésekkel: Svábhegyi fogaskerekű meghosszabbítása Budakeszi-Virágvölgyig, Zugliget-Budakeszi villamosvonal, Zugliget- Budakeszi- Páty- Zsámbék HÉV.
  • 20. század elején dolgozták ki a villamos üzemű Széchényi-körvasút tervét, de az első világháború, majd a nagy viilággazdasági válság miatt nem valósult meg. A következő lett volna az útvonala: Műszaki egyetem, a Sas-hegy, Budaörs, a Disznófő, Budakeszi, a Szépjuhászné, Máriaremete, Hidegkút, Solymár és Üröm.
  • 1945 után egy ideig napirenden volt a budai hegyvidék trolibuszhálózatának kiépítése, amely érintette volna Budakeszit is.

Eger

  • "Egri HÉV" a helyi, elővárosi (Felnémet, Szavaskő stb.) forgalom fejlesztése érdekében a 87-es vasútvonalon új megállóhelyek, valamint kitérők építése, külön járatok indítása
  • "egri tramtrain" a fenti megoldás kiegészítése új városon belüli vágányszakasz építésével

Győr

  • 1896-ban előmunkálati engedélyt adtak ki három villamosvonal megépítésére (1. DGT kikötő–Felső-Duna utca–Kazinczy Ferenc utca–Deák Ferenc utca–vasútállomás fővonal, 2. A fővonalból kiágazva a Karmelita tér–Sétatér–Kossuth Lajos utca, vadászlaktanya mellékvonal, 3. Szintén a fővonalból kiágazó Széchenyi tér–Megyeháza utca, vármegyeház mellékvonal).
  • 1910-ben ismét érdemben merült fel a villamosközlekedés elindítása
  • 1913-ban pedig trolibusz vonal létesítését mérlegelték

Hódmezővásárhely

  • 1884. felmerül a lóvasút építése
  • 1896. villamosvonal kiépítésére kernel engedélyt. Tervezett nyomvonal: Vasútállomástól indult volna és a Kállay (ma: Bajcsy-Zsilinszky) valamint az Andrássy utcákon ért volna a Kossuth térre, ahonnan elágazva a Szentesi (ma: Rapcsák A. és Szántó Kovács J.) úton is épült volna egy szárnyvonal. A vállalkozó kérelmet elutasítottak.
  • 1899-ben egy másik vállalkozó előmunkálati engedélyt kapott villamoshálózat kiépítésére, a pálya bejárására is sor került, de anyagi okokból nem kezdődött el az építkezés...

Kecskemét

  • 1871-ben a lóvasút létesítése azért hiúsult meg, mert a város a lóvasút által érintett utcák kikövezését nem vállalta magára.
  • Az 1890-es évek végén, az 1900-as évek elején 3 villamosjáratot terveztek megvalósítani Kecskeméten. Az 1911-es nagy földrengés és az első világháború meghiúsította a villamospálya megépítését

Keszthely

  • 1909. A Ganz gyár ajánlatot tett a városnak a Keszthely-Hévíz villamosvonal kiépítésére
  • 1909. Keszthely-Hévíz trolibusz vonal terve

Miskolc

  • A város vezetése 1872-ben , majd 1882-ban magánvállakozók részére engedélyezte az omnibuszok lóvasúttal történő cseréjét, de ismeretlen okokból nem épültek meg a vonalak.
  • Kazincbarcika- Miskolc- Tiszaújváros tramtrain: a miskolci repülőtér környékén ágazna ki a tramtrain Kazincbarcika felől érkező vasútvonalból, onnan haladna a Szentpéteri kapun át a Centrumig, ahol át lehet szállni a kelet–nyugati villamostengelyre, majd a Csabai kapun át Hejőcsaba irányába folytatná útját, és ott csatlakozna rá ismét a Tiszaújváros felé a vasútra

Mosonmagyaróvár

  • 1868. előmunkálati engedély a Mosonmagyaróvár és a mosoni vasútállomás közötti lóvasút vonalra

Nagykanizsa

  • 1867. felmerül a lóvasút építésének gondolata
  • 1901. előmunkálati engedélyt adtak ki 4 villamosvonal létesítésére.
  • 1910-benb> ismét villamost vagy városi gőzvasutat terveztek

Székesfehérvár

  • 1897-ben villamosvonalak kiépítésére előmunkálati engedélyt adtak ki, de nem valósult meg a beruházás

Szolnok

  • 1890-es években többször felmerült a lóvasút építés terve. Egy gerincvonal épült volna a személypályaudvar és a Szabadság tér között, amelyből két szárnyvonal ágazott volna el.
  • Az I. világháborút megelőző években pedig villamos létesítését tervezték, ami a személypályaudvar és az Alcsi vasúti megálló között közlekedett volna.
  • 1909-ben és 1931-ben trolibusz vonalat kívántak működtetni a megyeháztól a személypályaudvarig.
  • 1954-ben terv készült a Szolnok és Kecskemét közvetlen összekötésére szolgáló keskeny nyomtávú vasúthálózatra. A város vezetése a helyi közlekedési igények kiszolgálására a vonalat bevezették volna a város belsejébe is.1954-ben terv készült a Szolnok és Kecskemét közvetlen összekötésére szolgáló keskeny nyomtávú vasúthálózatra. A város vezetése a helyi közlekedési igények kiszolgálására a vonalat bevezették volna a város belsejébe is.
  • 1960-as években ismét felvetődött villamos, ill. trolibusz vonal építése a városban.
  • Létrehozva: 2026.01.08.
  • Frissítve: 2026.01.08.

Források, linkek, megjegyzések